Avant
de décoller d'un site, il est prudent de s'intéresser
aux terrains d'atterrissages. Cela vous permet de connaître
leur orientation, les risques potentiels, les trucs à
savoir.
Important
: toujours avoir l'oeil sur le terrain. En approche on ne
tourne pas "dos" au terrain.
En vol,
d'après votre altitude et la finesse de votre voile
vous allez anticiper votre approche. Ce qui est très
important c'est de connaître le sens du vent, du fait
qu'il faut atterrir face au vent!
Il
y a plusieurs astuces pour connaître le sens du vent
:
La fumée,
les mouvements des feuillus, la moindre indication au sol
peut se révéler utile
Se repérer
par rapport à la verticale du sol, faire un 360°
le plus circulaire possible et voir ou on se trouve par
rapport à notre position initiale. De la, on pourra
en déduire d'où vient le vent. C'est ce qu'on
appelle la "Dérive".
Il
existe plusieurs type d'approche :
La
PTU (prise de terrain en U)
Cela consiste en une approche vent "de cul" et
au moment approprié engager un virage de telle manière
que l'on arrive en finale.
La
PTL (prise de terrain en L)
Idem que la PTU sauf que d'arriver vent "de cul",
on fait une approche vent de coté de façon
à faire une prise de terrain propre et en L.
La
PTS ou PT8 (prise de terrain en S ou 8)
Cette prise de terrain est la plus courante dans la mesure
ou elle nous permet d'ajuster notre approche en formant
des "S" larges puis de plus en plus court jusqu'à
ce que l'on décide d'entrer en finale. Dans le cas
de la PT8, on reviens légèrement en arrière
du terrain d'atterrissage parce que l'on juge qu'on va être
trop court.
La
PTV (prise de terrain en vrac)
Bon la c'est du n'importe quoi, ça peut arriver.
Mauvaise estimation des distances, de notre altitude. Ça
n'est pas pour ça que vous allez atterrir en catastrophe...
mais bon!
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Plus on aura
de vitesse, meilleure sera la ressource et, de ce fait,
