• Avant de décoller, Observez!
• Discutez avec les parapentistes connaissant bien les environs
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• Vitesse du vent
• Conditions aérologiques
• Les aires d'atterrissage
• Préparez un plan de vol rapide

 

Comment piloter la voile?

Assis dans la sellette, vous tenez en main les deux commandes (les freins).
La position "Finesse Max" correspond à "mains aux oreilles".
Pour tourner à droite, il suffit de tirer la commande de droite.
Attention, Allez-y progressivement. Une voile doit être manipulée avec douceur. Mais ça n'est pas plus compliqué que ca!

Téléchargez une simulation de vol en image de synthèse (2 Mo)
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Virage droite

• Regarder à droite dans la direction où nous souhaitons aller, pour voir s'il n'y a pas d'autres pilotes dans l'espace aérien vers lequel nous nous dirigeons.
• Tirer la commande droite et relever légèrement la main gauche
• le virage peut être accompagné du déplacement du poid du corps dans la sellette.

Virage gauche

• Regarder à gauche dans la direction où nous souhaitons aller, pour voir s'il n'y a pas d'autres pilotes dans l'espace aérien vers lequel nous nous dirigeons.
• Tirer la commande de gauche et relever légèrement la main droite
• le virage peut être accompagné du déplacement du poid du corps dans la sellette.

Gestion de la vitesse

On distingue 3 positions des mains pour gérer notre vitesse :

• Vitesse max : pas de tension dans les commandes. les bras sont hauts.
  
• Finesse max : les mains sont aux niveaux des oreilles. c'est la configuration de vol normal. On exerce une légère pression sur les commandes. Ainsi, on ressent la pression de la voile.
  
• Vitesse mini : Configuration exceptionnelle du fait que l'on risque le décrochage. Les mains sont en position basse. il est vivement conseillé de tester cette configuration lors de gonflages pour expérimenter la capacité de l'aile à décrocher.

Les ascendances

• La masse d'air bouge et ce qui ne se voit pas a pourtant un effet sur votre vol. Cette masse d'air comprend des courants froids et chauds.
  
  L'air chaud monte, c'est une ascendance.
  L'air froid descend, c'est une descendance. Enfin, pas exactement, car une couche d'air froid située au sol ne descendra plus!
  
  On catégorise deux types d'ascendance :
  
  
  • Thermiques
    
    Une ascendance thermique est un mouvement de la masse d'air montant généré par le réchauffement du sol dû au soleil (évidement!). Le sol, ainsi chauffé, réchauffe la couche d'air qui s'élève et forme une "colonne" d'air chaud.
    On repère un thermique, soit par la présence d'un cumulus, soit, en vol, par une dégradation du taux de chute.
    Si l'on prend de l'altitude alors qu'il n'y a pas de nuage, c'est que l'on est en présence de thermiques purs.
    
    En général, les thermiques se forment au sol en fonction des terrains, cultivés, champs, forêts, etc.
    
• Champs de blé : génial
• forêts : pas terrible (attendez le soir, à partir de 18h la forêt restitue la chaleur emmagasinée la journée. Vous entendrez souvent parler de 'restit')
• lac : évitez! Mais bon, j'en connais un qui a enroulé ses meilleurs thermiques au-dessus d'un lac!!! sisi! Ceci dit, sans doute parce qu'une colonne d'air chaud était poussée au dessus du lac...
  
  
• Dynamiques
  
  Une ascendance dynamique est simplement un mouvement de l'air montant du fait du relief. L'air monte en suivant le terrain qui... monte. Grimpe, grimpe, grimpe...!!! C'est grâce à ce genre d'ascendance que l'on peut pratiquer le vol de pente.
  
  Il peut aussi y avoir du thermo-dynamique. Dans ce cas, on peut vraiment rester longtemp en vol!

Le vol de pente (Soaring)

Le vol de pente consiste à profiter d'une ascendance dynamique pour rester le plus longtemps en l'air.

Il y a des règles :
Au décollage, pour entrer dans un soaring, il est important de vérifier s'il y a des parapentistes qui s'approche de l'aire de décollage. Gonfler et tourner sur la droite pour y entrer.

Les Priorités :

- Priorité au parapentiste de droite, dans ce cas il faut freiner la voile pour laisser le passer ou bien dévier notre trajectoire vers la gauche.

- Priorité au parapentiste le plus proche du relief. S'écarter du relief.

- Priorité au parapentiste le plus bas. Et oui! vous évoluez dans un espace trimensionnel !!! droite/gauche , haut et bas. Donc, le parapentiste situé au-dessous aura plus de difficulté à vous voir du fait que sa voile l'empêche de vous voir. A vous donc de gérer... les 150 parapentistes qui vous entourent!!


- Ne jarmais tourner coté relief toujours dos au relief!

Voici un schéma en image de synthèse expliquant la trajectoire du vol de pente (Cliquez sur l'image pour télécharger l'animation en images de synthèse [1.3 Mo])

Simulation de vol de pente, vue du pilote en images de synthèse.
(1.2 Mo)

 

 

En vol de pente, il est important de ne pas trop s'aventurer sur les coté du relief du fait de l'effet venturi. D'autre part, ne jamais se diriger sous le vent derrière le relief.

Les priorités en détail

En vol, sans relief proche, si un parapente (violet) s'approche de notre droite, il a priorité. Je tourne à droite pour éviter la colision. Je peux passer derrière lui mais pas trop près, cela pour éviter une fermeture due aux tourbillons de l'autre voile.

Si je me trouve derrière un parapente qui est plus lent que moi, il a priorité. 2 possibilités :

1. je ralenti
2. je le double par la droite

Si je fais face à un autre pilote, je vire à droite. S'il a le bon réflexe, il fait de même.

Relief

Je fais face à un parapente qui a le relief a sa droite, il a la priorité. Je tourne à droite pour lui faire de la place.

 

J'arrive derrière un parapentiste qui va moins vite. il est devant et a le relief à sa doite, il a la priorité. 2 solutions :

1. je ralenti de façon a ne pas voler plus vite que lui
2. je tourne à gauche pour reprendre le sens du soaring suivant le schéma ci-dessus.

Il est devant, donc ne me voit pas !

Voler en thermique

Contrairement au vol de pente qui nous force à rester au même endroit, le vol thermique est un vol se basant sur des connaissances en aérologie. Le pilote va s'éloigner de la montagne à la recherche d'ascendances. Un thermique, dans le jargon du vol libre est une colonne d'air chaud. L'air chaud, plus léger que le froid, monte et forme une ascendance qui interresse vivement les volatiles.

Quand un rapace vole en formant des cercles dans le ciel, ce n'est pas parce que ça lui fait plaisir ou qu'il a une aile plus courte , C'est tout simplement qu'il vole dans un thermique. Cela lui permet de regagner de l'altitude et ainsi d'avoir suffisament de "gaz" pour atteindre un autre thermique et ainsi de suite.

Le parapentiste fait de même.

Le vol thermique réclame une bonne sensibilité des mouvements de la sellette.
On ressent les effets des ascendances dans le harnais et dans les commandes. Si vous sentez la voile se soulever bruquement du coté droit, peut-être alors, avez-vous un thermique à votre droite. Baissez, alors, le frein droit et engagez un virage sur votre droite. Si vous sentez que vous prenez de l'altitude, alors vous êtes dans le themique.

Les exercices

• Les oreilles
  C'est un exercice qui consiste, en vol, à attraper assez haut les suspentes avant-extérieures et de les tirer vers le bas. Cela ammène la voile à diminuer sa surface de façon à dégrader son taux de chute. Autrement dit pour descendre un peu plus vite!

• Les Wings Over
  C'est une manoeuvre en vol qui ammène le pilote à faire de forts virages droite et gauche. Cela procure de fortes sensations.
  
  
• Les 360 engagés
  Fort en sensations, le 360 engagé est un tour complet mais à l'horizontal de son aile.
  
  
• Le Wagga
  Est un exercice qui se pratique quand on maitrise quasi-parfaitement sa voile. Il consiste, lors d'un virage, de froler de sa main le relief. En général, venir arracher les herbes.

Vous trouverez plus de détails sur ces termes dans la rubrique 'Lexique'.

 

Vol en perturbation