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Famille :

Cette page contient l'ensemble des termes à connaitre en vol libre. Il n'est pas exhaustif mais nous le remplissons régulièrement. Dès lors, si vous souhaitez une définition qui n'est pas donnée, reportez vous au formulaire au bas de cette page.

Pilotage
360°		 Manoeuvrer sa voile pour effectuer un tour complet par la droite ou la gauche. Afin d'assurer un vrai tour, partir d'un repère au sol et revenir sur ce même repère.

On parle de 360 engagés quand le pilote, à haute altitude, engage un virage à 360° et le poursuit jusqu'à faire 3 ou 4 tours ce qui l'ammène à réaliser une spirale. C'est une technique qui necessite, tout de même, une maitrîse du vol. La force centrifuge augmente à chaque tour et n'est pas à négliger, ni le taux de chute qui peut dépasser les 10 m/s.
Ne tentez pas si vous n'avez pas le coeur assez accroché !
Voile
A - suspentes		 Suspentes Avants reliant le bord d'attaque de la voile aux élevateurs Avant. Le pilote joue sur les Avants lors du processus de gonflage.
Pilotage
Aâgadaâa		 Après un vol enivrant, le cerveau du parapentiste sécrète des endorphines (endo-morphines) qui va le droguer pendant quelque temps. Le pilote, voile sur le dos, rejoint l'aire de pliage, titube et généralement, se dirige vers un ou une inconnu(e) en prononçant ce genre d'inepties. Certains ont peur de ce comportement, mais il est sans danger parce que à ce moment, il ne voit absolument rien de ce qui l'entoure. Il faut laisser le pilote se calmer tranquilement jusqu'à ce qu'il revienne à un état normal.
Voile
Abattée		 Lors d'un tangage prononcé, l'aile va piquer vers l'avant. On appelle ça, une abattée. Si le pilote n'agit pas rapidement sur ses commandes, l'abattée peut se transformer en frontale (le vent n'entre plus dans la voile), la voile se dégonfle.
Voile
Accélérateur		 Barre située sous les pieds du pilote sur laquelle celui-ci peut jouer en tendant les jambes. Il est fixé sur les élevateurs jouant ainsi sur les Lignes de suspentage ou Calage de la voile. L'accélérateur modifie l'incidence de la voile dans l'air ce qui a pour conséquence de ... l'accélérer,(mais aussi de descendre plus vite)
Autre
Aeronef		 Terme générique désignant tout appareil capable de se diriger dans les airs.
Voile
AFNOR		 Homologation Française, déclinant, suite à des tests poussés, la catégorie des voiles :

STANDARD = Voile école, très sure
INTERMEDIAIRE = Voile intermédiaire
PERFORMANCE = Voile performante
COMPETITION = Voile performante pour pilotage actif.

Il existe une certification allemande DHV.
Voile
Allongement		 Désigne le rapport : Envergure/Corde moyenne = Envergure²/surface à la corde moyenne.

On distingue un allongement à plat ou projeté.
Navigation
Altimètre		 Intrument permettant de connaitre son altitude. Pratique si, pendant un vol, on veut connaitre son gain, estimer le passage d'un col, connaitre le gaz restant avant l'atterrissage, ...
Météo
Altocumulus lenticulaire		 Nuage en forme de lentille qui se rencontre derrière un relief. C'est un nuage d'onde. Aprés le passage d'un relief, la masse d'air redescend. Les mouvements d'ascendance puis de descendance imposés à la masse d'air créent une serie d'ondulations en aval, dont la longueur d'onde est de l'ordre de celle de la première excitation et qui vont en s'amortissant. A ces ondes sont liés les nuages lenticulaires, souvent stratiparallèles au relief.
Accessoire
Anémomètre		 Instrument de vol qui permet de mesurer la vitesse du vent. On mesure le vent aérien s'il on est au sol et le vent relatif s'il est embarqué.
Mecavol
Angle de plané		 Angle compris entre la trajectoire horizontale et la trajectoire qui nous donne au sol le point d'aboutissement au moment de la visée.

Il depend de la finesse de la voile.
Pilotage
Approche		 Phase du vol dans laquelle le pilote effectue par différentes techniques de pilotage, des manoeuvres pour venir intercepter le segment final sans s'éloigner du terrain et sans le perdre de vue.
Mecavol
Assiette		 Angle entre l'horizontal et une ligne de référence qui traverse le profil, du bord d'attaque au bord de fuite.
Voile
Assymétrique		 Par opposition à symétrique. Un système est assymétrique quand aucune parties ne ressemble à une autre même en inversant une de ces parties.
Aérologie
Au vent.		 Etre au vent de la montagne, c'est se trouver du côté de cette montagne où le vent arrive en premier.

C'est une position trés convoitée par les parapentistes qui veulent faire du soaring dans des conditions de sécurité correctes.
Mecavol
Axe de Lacet		 Axe vertical autour duquel le pilote par le biais de ses commandes fait évoluer sa voile par une rotation à droite ou à gauche.


Demo

Mecavol
Axe de Roulis		 Axe horizontal orienté avant arrière par rapport au pilote, autour duquel le pilote par le biais de ses commandes incline sa voile à droite ou à gauche.
Cet axe est associé au virage.


Demo

Mecavol
Axe de Tangage		 Axe horizontal orienté de la droite vers la gauche autour duquel le pilote fait évoluer sa voile par le biais de ses commandes et passe dans ce cas d'avant en arrière.
Imaginez la barre superieure d'une balançoire de jardin.


Demo

Voile
B - suspentes		 Suspentes intermédiaires. Le pilote peut utiliser ces suspentes après avoir atterri par vent fort pour affaler sa voile sans risque qu'elle regonfle. Tirer les B 'casse' le profil de l'aile.
Accessoire
Ballast ou Lest		 Poche d'eau emportée en vol située sous la sellette.

Augmente le poids quand on se sert d'une voile plus grande pour améliorer les performances de vol : Taux de chute diminue.

Avant l'atterrissage, facilement largable ce qui diminue le surpoids gênant à l'atterrissage et par conséquent augmente le taux de chute.
Aérologie
Barbules		 On appelle les barbules, la base d'un cumulus. Ce sont les volutes avec lesquelles un parapentiste peut flirter.

C'est aussi la limite au-dessus de laquel le parapentiste entre dans le nuage ce qui est interdit.
Accessoire
Biroute		 Nom fantaisiste que donnent les pilotes de parapentes et d'avions à la "Manche à Air".
Voile
Bord d'attaque		 Le bord d'attaque d'une aile est la partie d'une aile qui prend en premier l'air. On utilise le bord d'attaque en phase de gonflage. C'est grâce au bord d'attaque que l'aile va "prendre" l'air.
Voile
Bord de fuite		 C'est la partie située à l'arrière de l'aile. Cette partie est fixée aux suspentes qui serviront de frein à l'aéronef. En tirant sur le frein gauche, le bord de fuite gauche se baissera, mettant ainsi la voile dans une position qui la fera tourner vers la gauche.
Aérologie
Brise		 Déplacement d'air, à echelle locale, dû à l'ascension de l'air chaud qui est remplacé par de l'air froid sous l'action thermique du soleil de la journée. A grande échelle, dans les basses couches "300m maxi", ce phénomène quand il est trés marqué provoque une véritable circulation d'air.

On entend parler de brise de vallée et brise de pente en montagne et de brise de mer ou de terre sur le littoral.
Voile
Caisson		 Le caisson est la partie de la voile dans laquelle s'engouffre l'air. Ce sont des compartiments délimités par deux intercaissons, l'intrados pour le dessous et l'extrados pour le dessus. Les caissons sont donc des tranches à l'intérieur desquelles l'air va s'engouffrer et, de ce fait, donner sa forme à l'aile.
Navigation
Cap ( Magnétique )		 Trajectoire dans le plan horizontal que suit le parapentiste et qui forme un angle avec le nord magnétique.

On parle de Cap 020° ou 180°, etc.

Utile en navigation, cette info de cap est donnée par le compas.
Voile
Cellule		 La Cellule est une ouverture sur le bord d'attaque. C'est aussi l'autre nom du "caisson".
Voir Caisson
Mecavol
Centre de poussée		 Point sur lequel s'applique la RFA (résultant des forces aérodynamiques).

Il varie énormément du fait que la voile est considérée comme une structure instable aérodynamiquement, mais cela est rattrappé par une grande stabilité pendulaire.
Mecavol
Charge alaire		 La charge alaire est une mesure utilisée en aéronautique pour spécifier le rapport entre la surface de portance (les ailes), et le poids de l'aéronef. Elle s'exprime en kg/m².
Navigation
Compas		 Boussole embarquée, qui indique au parapentiste la direction suivie " sous forme d'un cap magnétique " par rapport au nord magnétique terrestre.
Météo
Conduction		 Il existe trois échanges de chaleur : le rayonnement, la conduction et la convection thermique, dans un ensemble soleil, atmosphère et surface terrestre. La conduction est une transmission d'énèrgie par contact ex : une barre de fer chauffée à l'une de ses extrémités conduit la chaleur jusqu'à l'autre extremité. la barre de fer est très conductible, par rapport à de l'air. Ce principe de transmission de chaleur n'est donc valable que pour les couches d'air très proches du sol.
Voile
Cône de suspentage		 Ensemble des suspentes allant des élevateurs à la voile. On peut comparer le cône à une arborescence puisque chaque suspente se divise en plusieurs autres qui elles-mêmes se divisent et sont fixées à la voile.
La plupart des voiles comprennent 3 niveaux de ramifications : haute, moyenne et basse en allant de la voile à la sellette. Le cône définit le calage de l'aile et la voûte.
Météo
Convection thermique		 L'atmosphère récupère une partie importante de l'énergie solaire emmagasinée par la surface terrestre.
Ascendances centrales et descendances latérales, phénomènes de convection.

Il y a convection quand les échanges de chaleur s'accompagnent d'un déplacement de matière.
Si on chauffe un récipient d'eau par le dessous, l'eau du fond, plus chaude, devient plus légère que celle du dessus. Elle monte, alors que la partie supérieure descend, prennant la place de la partie chaude.

Localement, en aérologie, on parle de cellule convective lorsqu'au sol on a une partie rocailleuse entourée de forêts ou de prairies. La partie rocailleuse chauffe au soleil et va donc réchauffer l'air en contact avec elle. Cet air, plus chaud, va se détendre et devenir plus léger. Il va donc monter, entrainant ainsi un déplacement des molécules d'air chaud vers le haut et l'air moins chaud descendra autour de cette colonne d'air chaud.
Voile
Corde (la)		 Distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite, mesurée directement. La corde n'est pas constante sur toutes les nervures, entre le centre et les bouts d'aile. Aussi, on définit généralement pour une voile la corde moyenne, la corde maxi au centre de la voile, et la corde mini, sur la dernière nervure.
Incident
Cravatte		 Plume droite ou gauche de l'aile qui s'emmêle avec des suspentes au moment du gonflage.
Dans ce cas, annuler le décollage.
Si le décollage est déjà effectué, la cravatte se résorbera d'elle même car les caissons se gonflent, ou bien il faudra l'aider en agissant sur les freins.
Sellette
Cuissardes		 Attache de la sellette au niveau des cuisses
Météo
Cumulus		 Nuage avec bourgeonnements faibles, modérés ou importants en forme de chou-fleur dont la base généralement grise se trouve à des hauteurs de moins de 100m à 2000m. Contours souvent bien délimités au sommet.Précipite toujours sous forme d'averses.
Mecavol
Décrochage		 Phénomène aérodynamique dû à une sous vitesse, et qui se traduit par le décollement des filets d'air sur l'extrados de l'aile. La voile se transforme en chiffon car elle ne porte plus.
Le décrochage est un incident de vol.
Mecavol
Décrochage dynamique		 Dans l'écoulement d'air autour d'un profil d'une aile, la portance augmente avec l'incidence . Elle passe par un maximum, suivi d'une forte décroissance accompagnée d'une forte augmentation de la traînée . Les filets d'air se décollent de l'extrados : c'est le phénomène de décrochage.

Le décrochage n'est provoqué QUE par l'incidence.

En parapente, le décrochage dynamique est provoqué par une augmentation de l'incidence (freinage accentué) au moment d'une ressource.
Incident
Décrochage statique		 Ou symétrique. En parapente, un décrochage statique se provoque en baissant les commande jusqu'au "point de décrochage". L'incidence du profil est trop élevé pour que les filets d'air passant autour de l'alie la "porte". L'aile se dégonfle.
Voir Décrochage dynamique.
Voile
Degueulante		 Nom donné à une descendance d'air dans un jargon adapté au fait que ce n'est pas profitable au bon déroulement d'un vol en parapente : en effet la "dégueulante" nous rapproche du sol rapidement et nous fait perdre de l'altitude.
Autre
Deltaplane		 Le Deltaplane est un autre aéronef qui n'est pas l'objet de ce site mais qui est traité ici : Le Deltaplane
Pilotage
Dérapage		 Translation. C'est un déplacement de l'aile latéral. En parapente, cela peut arriver mais de façon transitoire.
Vol
Dérive		 En aéronautique, la Dérive est une piece verticale située sur l'empennage d'un avion. En revanche, en parapente, quand on parle de dérive, on parle de cap !
C'est l'écart entre le cap effectif du parapente et le cap initialement fixé.
Voile
DHV		 (Deutscher Hängegleiterverband e.V)
Certification Allemande, dédiée Parapente et Deltaplane, déclinant, suite à des tests poussés, la catégorie des voiles :

DHV 1 = Voile école, très sure
DHV 1-2 = Voile intermédiaire
DHV 2 = Voile performante
DHV 2-3 = Voile intermédiaire
DHV 3 = Voile performante pour pilotage actif.

Le DHV n'est pas une homologation conforme aux normes européennes contrairement à l'homologation AFNOR. Cependant c'est aujourd'hui une référence.
Voile
Drisse		 La drisse est un terme qui nous vient des marins ("Hissez la drisse de grand voile!!!". C'est donc un cordage. En parapente, on appelle les drisses, les suspentes.
Voile
Dust Devil		 Les Dust Devil (Poussière du Diable) sont des tourbillons de poussière. Ces colonnes (appelées aussi vortex) tournent sur elles-mêmes en avançant de manière aléatoire. Au fur et à mesure de leur progression à travers les paysages, elles décollent la poussière du sol et l'entraînent avec elles.
Ces tourbillons apparaissent durant certaines journées chaudes entre 12:00 et 14:00.
Les Dust Devil sont crains par les parapentistes au sol tout simplement parce que ceux-ci sont capables de soulever un pilote harnaché à sa voile jusqu'à 10 mètres en l'air.

Sachez qu'un Dust Devil sur Mars est deux fois plus énorme qu'une "tornade" sur Terre.

Télécharger une vidéo d'un dust (1.97 Mo)
Voile
Élévateurs		 Les élévateurs sont des sangles en tissus qui relient les suspentes à la sellette. Chaque élévateur regroupe des suspentes en fonction de leur position d'attache (voir suspentes).

Les élévateurs peuvent être au nombre de 2, 3 ou 4 par côté.
Voile
Envergure		 Distance maximale entre les deux bouts d'aile ou plumes. Il y a en fait plusieurs façons de mesurer l'envergure : à plat, voile étalée sur le sol (on peut d'ailleurs de cette manière la mesurer soit à l'extrados, soit à l'intrados, soit à la corde du profil) ou en projeté, avec la voile gonflée normalement.
Voile
Extrados		 Comme son nom le laisse supposer, c'est le dessus de l'aile. Elle est fixée par les intercaissons à l'intrados.
Pilotage
Finale		 Segment terminant l'approche et qui prépare l'atterrissage, au cours duquel le pilote ne fait plus aucun changement de trajectoire sinon des petites corrections pour suivre une ligne droite afin de s'assurer un maximum de sécurité lors du toucher sur le sol.
Mecavol
Finesse		 C'est le rapport de la Portance/ traînée. Distance parcourue par rapport à l'altitude perdue.

Je parcours 700 m et je descends de 100 m, j'ai une voile qui a une finesse de 7.

c'est la finesse air, car il y a aussi la finesse sol qui varie selon que le vent soit de face ou d'arrière.
Vent de face : "Fsol" dégradée.
Vent Arrière : "Fsol" améliorée.
Aérologie
Foehn (effet de).		 Ascendance au vent des reliefs, entraînant une condensation si l'air est assez humide, donc nuages.

Une partie de l'eau condensée au cours de l'ascendance précipite au vent et l'air qui redescendra sous le vent se dessaturera très rapidement. La base des nuages sous le vent sera plus élevée que celle au vent, avec de belles éclaircies, un assèchement de l'air et réchauffement notable.
Voile
Frein		 Frein ou Commande de direction. C'est une commande que tient le pilote dans la main. Une commande par main. Cette commande agit sur les suspentes fixées au Bord de Fuite

En vol, en tirant sur le frein gauche, le bord de fuite va s'abaisser, va freiner l'aile coté gauche et la voile tournera à gauche !
En tirant les deux mains en même temps, on freine la voile, cela peut aller jusqu'au décrochage.

A l'atterrissage c'est justement une méthode pour attérrir en douceur, en freinant à fond au dernier moment.
Incident
Frontale		 Une frontale est une fermeture du bord d'attaque de l'aile. Elle est due à une trop forte accélération de l'aile.

Au gonflage, par exemple, vous tirez comme un malade pour monter votre aile, vous ralentissez pour contrôlez celle-ci et vous ommettez de la freiner. Résultat : l'aile vous passe devant et vous fait une superbe frontale.
Une frontale peut se produire en l'air quand, vous ammorcez un effet de balançoire en freinant par accoup (axe de tanguage). Si, dans la ressource, vous ne freinez pas l'aile...
Vol
Fusible		 Premier parapentiste à décoller, il peut s'agir d'un pilote expérimenté ou d'un pilote inconscient. Il est attentivement observé par les autres parapentistes qui peuvent ainsi voir si les conditions sont bonnes.
Pilotage
Gonflage		 Le gonflage est la première étape du vol. C'est la phase où le pilote, prêt à décoller (check-list effectuée - voir la rubrique "Technique") va ammener son aile à se positionner au dessus de sa tête de manière à ce qu'elle vienne à le 'porter'.
Le terme 'gonflage' vient du fait que, dans cette phase, l'aile va se remplir d'air pour prendre sa forme de 'vol'.
Navigation
GPS		 Global Positioning System, Recepteur embarqué par le parapentiste qui lui donne sa position exacte sur le globe et des informations d'une grande précision sur sa navigation. Ce sont des satellites militaires en orbites autour de la terre sur lesquels le récepteur prend ces reférences.
Aérologie
Gradient		 D'après Wikipédia - Le gradient est une grandeur vectorielle qui indique comment une grandeur physique varie en fonction de ses différents paramètres.

Gradient = variation = différence.

Le gradient de vent correspond donc aux variations de vitesse du vent en fonction de sa hauteur (couche) par rapport au sol.

L’air se compose de molécules. Et les molécules, quelles que soient leurs natures (solide, liquide ou gaz) s’attirent entre elles. Alors, toujours en simplifiant, le sol attire les molécules juste au dessus de lui, qui elles attirent celles qui sont encore au dessus. Ce qui fait que plus on se rapproche du sol, moins l’air va vite.

En parapente, ça a un effet en finale lorsque l'on s'apprête à attérrir.
Pour palier à un fort effet de gradient, il faut prendre de la vitesse au maximum et freiner plus tard et plus dynamiquement qu'à l'habitude.
Vol
Hauteur maxi vol.		 En vol à vue, le parapentiste pourra voler jusqu' à la base des nuages, sans jamais pénétrer dedans ce qui est formellement interdit et contraire à la règle de sécurité " voir et être vu ".
Autre
Heure UTC ou GMT.		 Réference du temps sur laquelle les pays du monde sont calés. Cette reférence se situe à l'ancien observatoire de Greenwich " LONDRE " C'est le méridien de Greenwich.

Ex : quand il est 12h00 à Paris il n'est que 11h00 à Londre, 6h00 à New York et c'est déjà le soir à Bangkok.
Voile
Homologation		 Substentif Féminin :)

Une homologation est une autorisation, un agrément accordé officiellement pour une aile. Autrement dit une aile qui recois une homologation est une aile qui répond à des règles définies par une norme.

ex : une aile homologuée STANDARD selon la norme de sécurité CEN/AFNOR est une aile qui a été approuvée puisqu'elle réagissait correctement aux tests lors du passage à l'homologation.

Le DHV ne délivre pas une homologation mais un certificat classant les voiles suivant leurs réactions en vol.

voir DHV et AFNOR
Autre
Hypoxie		 L'hypoxie est un terme médical signifiant littéralement pauvre ou amoindri en dioxygène. Elle peut survenir dans une situation ou l'on vole à des altitudes ou l'oxygènation ne peut pas se faire normalement. Donc à des plafonds rarement cotoyés par les parapentistes.

Si, un jour, vous faites la bêtise de voler sous un Cumulonimbus et que vous êtes aspiré à 10m/s à 10000 m d'altitude, oui, vous risquez de souffrir d'hypoxie voire, d'en mourir... ;)
Autre
Icare		 Mythologie Grecque. Fils de Dédale. Enfermé, ainsi que son père, dans le Labyrinthe, il s'échappa avec lui au moyen d'ailes fixées aux épaules par de la cire. Oubliant les conseils de Dédale, il s'approcha du soleil, la cire fondit et il périt dans la partie de la mer Egée dite depuis Icarienne.
"La chute d'Icare" est aussi une peinture de Saraceni... eh oui ! la Team EP s'instruit aussi ! ;)
Mecavol
Incidence		 Angle entre la trajectoire et la Ligne de référence.
Incident
Incident		 Un incident est un évènement qui compromet la sécurité et l'exploitation normal de l'aéronef, en l'occurence du parapente.

L'incident prévient de l'accident.

Une fermeture de l'aile, volontaire ou non est un incident.
Pilotage
Induit (mouvement)		 Mouvement provoqué par le pilote.

voir 'parasite'.
Voile
Intercaisson		 Ce sont des bouts de toile dont la forme donne le profil à l'aile. Ils relient l'intrados à l'extrados.
Voile
Intrados		 L'intrados est un terme d'aéronautique que l'on retrouve dans la forme d'une aile d'avion. C'est la partie de l'aile située au dessous. Autrement dit c'est la toile cousue coté parapentiste.

La surface d'un parapente est généralement donnée par la surface de l'intrados posé a plat.
Autre
Journée aéronautique.		 La jounée aéronautique commence pour tous les aéronefs volant selon les règles de vol basées sur le principe " voir et être vu ", 30 min avant l'heure UTC du lever du soleil et se termine 30 min aprés l'heure UTC de coucher du soleil.
Mecavol
Lacet		 Mouvement de rotation autour de l'axe de lacet.

Voir "Axe de Lacet"
Mecavol
Ligne de référence		 Inclinaison du profil par rapport à l'horizontale.
Voile
Lobe		 C'est la différence de hauteur, à la corde, entre le centre et les plumes.
Sellette
Maillon		 Le maillon est l'élément métalique qui reliera les élevateurs à la sellette. Il existe des maillons rapides et des maillons manuels.
Accessoire
Manche à Air		 Située aux abords des pistes sur les aéroports ainsi que sur les terrains très fréquentés de décollage et d'atterrissage des parapentistes, elle informe les pilotes sur l'orientation et la force du vent instantané. Très reconnaissable puisque sa forme de manche conique rayée rouge et blanche ressort du paysage herbeux. Faute de "biroute" un baton portant un ruban plastique à une des ses extrémités planté dans la terre fera l'affaire. Pour estimer le vent avec la manche, il faut retenir que lorsqu'elle est inactive, le vent est nul, moitié montée avec le bout qui se casse 15 à 20km/h et totalement dressée plus de 20km/h. Chaque bande vaut environ 8km/h.
Navigation
Nord Magnétique.		 Point au nord du globe où concours les lignes de champ magnétique terrestre.

Référence de toutes nos boussoles.
Pilotage
Oreilles		 Action du pilote consistant à tirer les suspentes "avant-extérieures" vers le bas pour plier les plumes de la voile, ce qui diminue sa surface et par conséquent la portance : la voile descend sous l'effet de notre poids.
Ex : Au vent d'un sommet par vent fort, pour atterrir sur ce sommet, il est nécéssaire de faire les oreilles pour que notre poids l'emporte sur la portance. Sans cette action le vent sur le profil de la voile crée une portance supérieure à notre poids : le parapente veut monter.
Autre
Paraglander		 Action de rester des heures au déco ou à l'atterro à ne rien faire d'autre que regarder les nuages, bavarder des heures durant avec d'autres pilotes, rester le cul dans l'herbe et la voile dans le sac... bref : ne pas voler alors qu'on pourrait y aller.
Pilotage
Parasite (mouvement)		 Mouvement subit par le pilote ou inverse de ce qu'il voulait.

voir 'Induit'.
Pilotage
Pénétration		 Translation. C'est un déplacement horizontal vers l'avant.
rien de sexuel donc.
Autre
Pente-école		 Zone dégagée choisie par l'école de formation, en pente descendante d'un pourçentage faible, où les parapentistes en stage s'entraînent à faire leur premier décollage et leur premier petit vol d'une durée de 10 à 15 secondes environ et leur premier atterrissage.
C'est grace à cette pente que les pieds de l'élève peuvent se décoller du sol.
Autre
Pilote		 Le pilote est un être humain au commande d'un aéronef. C'est une personne qui décide des actions a mettre en oeuvre pour lui permettre de se déplacer dans les airs suivant un objectif.

On attend d'un pilote, une attitude responsable.

Un bon pilote est un vieux pilote !
Aérologie
Plafond		 Hauteur de la base des nuages qui couvrent le ciel au 3/4.
Quelques cumulus de beau temps en plein été épars ne constituent pas un plafond.
Mecavol
Plage de vitesse		 Cette vitesse est définie telle que :

'Plage de Vitesse' = (Vitesse Max) - (Vitesse de Décrochage)
Autre
Planeur		 Un planeur est un PUL ou Planeur Ultra Léger. C'est un aéronef non moto-propulsé qui exploite (au même titre que les engins de vol libre) les mouvements de la masse d'air afin de se maintenir en l'air, gagner de l'altitude (au sein d'ascendances), puis voyager (d'ascendance en ascendance) grâce à l'altitude gagnée.

Plus d'infos sur le Planeur : Rubrique "Les autres aéronefs"
Vol
Plouf		 Vol de courte durée. Généralement, en école, on se concentre sur les phases de décollage et d'atterrissage. Sur les premiers vols, un fait un plouf, on ne cherche donc pas à voler mais plutôt maîtriser une bonne approche, finale et atterrissage.

Dans le cas d'un pilote autonome, on dit d'un plouf, que l'aérologie ne nous a pas permis de rester en l'air.
Voile
Plume		 La plume est le bout de l'aile
Mecavol
Point d'arrêt		 Point du profil où la pression de l'air est maximale, Il sépare les écoulement d'intrados et d'extrados. Varie en fonction de l'incidence.
Mecavol
Polaire des vitesses		 C'est le tracé du taux de chute (axe Y, pointé vers le bas) d'une aile en fonction de sa vitesse horizontale dans l'air (axe X). Ce qui suit sont des transformation qui peuvent être effectuée sur les coordonnées d'un point donné sur la courbe :

Variables (soit consistant dans tes unités de vitesse lors de tes calculs) :

V : vitesse selon l'axe Vertical.
H : vitesse selon l'axe Horizontal.
D : Vitesse sur Trajectoire (Diagonale).
F : Finesse.

Equations :
H = sqrt( D2 - V2 )
H = F . V
V = D / sqrt( 1 + F2 ) ou D = V . sqrt( 1 + F2 )

Note que les magazines (et les pilotes) normalement rapportent leur vitesse comme D plutôt que H.
Pour un tracé lisse de la courbe, une Polaire des Vitesses - Spline Cubique Naturelle est utilisée.
Aérologie
Pompe		 Nom fantaisiste donné à une ascendance dans le jargon des parapentistes.
Météo
Pression atmo.		 La pression atmosphèrique est le résultat de l'empilage des molécules d'air. Ces molécules sont soumisent à la pesanteur. Chacune d'elles possède donc un poids. Chacune d'elles repose sur une autre molécule située au- dessous d'elle. Le poids de deux molécules superposées s'ajoute. Au sol, nous subissons donc la force constituée par le poids cumulé de toutes les particules d'air.
Cette force exercée sur une unité de surface = une pression, elle est de l'ordre de 100000 pascals au niveau de la mer et s'exerce sur tous les corps qu'elle entoure.
Unité de pression atmo, le pascal ex 1015 hpa = 101500 pascals.
Vol
Priorité		 Dans le ciel, l'engin le moins maniable a priorité de passage sur tous les autres.

Les plus prioritaires sont les ballons et montgolfières, les parapentes viennent ensuite.
Vol
Priorité ( sol / vol )		 Les parapentes en vol ont priorité sur les parapentes au sol.
Vol
Priorité (relief)		 Deux parapentes qui se font face à la même altitude dont un a le relief à sa droite, devraient s'éviter par virage à droite. Pour celui qui a le relief à sa droite c'est impossible : il est prioritaite et maintien sa trajectoire droite.
Vol
Priorité (Thermique)		 Le premier parapentiste dans un thermique indique le sens de rotation.

Le dernier du thermique a la priorité sur tous les autres.
Vol
Priorité (Trajectoire)		 Deux parapentes qui se font face à la même altitude doivent s'éviter par virage à droite.
Pilotage
Prise de terrain		 La prise de Terrain est la façon dont on va approcher du terrain d'atterrissage.

Elle se détermine à l'avance et en fonction du sens du vent. C'est une phasse de vol ou l'on se concentre sur notre approche. L'observation des autre parapentistes ou des éléments qui vont nous indiquer le sens et la direction du vent, Manche à air, fumées, etc.

Il existe plusieurs type de Prise de Terrain. En parapente, elles sont proche de celles apprises en aéronautique.

La PTU : Prise de terrain en U
La PTL : Prise de terrain en L
La PTS : Prise de terrain en S
La PT8 : Prise de terrain en 8
La PTV : Prise de terrain en "Vrac"

Pour plus de détails, rendez-vous dans la rubrique Technique ;)
Voile
Profil		 Nom donné a la forme de la voile sur sa coupe transversale

Comme la corde le profil sur les voiles de parapente n'est pas constant ainsi a centre de la voile il est plus large qu'au niveau des plumes.
Sellette
Protection dorsale		 Certaines sellettes sont équipées de protection dorsale et même latérale. C'est généralement une plaque qui se situe dans un compartiment prévu à cet effet dans la sellette.
Voile
PTV		 Poids Total Volant (ou Poids Total en Vol)
C'est le poids de l'ensemble "pilote + sellette + voile".
Quand on dit pilote, on compte habits, casque et accessoires.
Le PTV est une des caractéristiques techniques d'une voile. Le constructeur définit une fourchette de poids dans lequel le pilote doit se trouver pour voler au meilleur des performances de la voile.
Navigation
QFE		 Code qui est utilisé dans l'aéronautique, et qui désigne une préssion atmosphérique mesurée à un instant "t" et en un lieu donné.

Il est utilisé en altimetrie et sert de réference pour mesurer une hauteur.
Navigation
QNH		 Code qui est utilisé en aéronautique et qui désigne une pression atmosphérique mesurée à un instant " t " en un lieu donné au niveau moyen de la mer. Utilisé pour le vol de distance, car l'altitude servira de repère par rapport aux terrains survolés.
Voile
Rabattants		 Ondes de relief situées sous le vent. Ces systèmes d'ondes dégènèrent lorsque l'on s'approche du sol et donnent naissance à de petits tourbillons isolés en phase avec le sommet des ondes.
Accessoire
Radio VHF		 Emetteur recepteur portable embarqué par le parapentiste. En vol école pour être en liaison avec son moniteur, en vol solo pour avoir des infos sur la météo en écoutant la fréquence des balises 143.9875 MHz.

Elle n'est pas obligatoire, mais peut-être utile dans certaines circonstances pour la sécurité.
Autre
Récup'		 Retour au terrain après un cross. La récup' est faite dans le meilleur des cas par un copain resté au terrain qui vient vous chercher en voiture, mais les possibilitées sont nombreuses: marche à pieds, autostop, train...
Voile
Restitution		 La Restitution, appelée aussi Restit', est un phénomène aérologique lié à la chaleur emmagasinnée par une forêt lors d'une belle journée ensoleillée.

Dans la journée, une forêt 'absorbe' la chaleur et en fin de journée celle-ci 'restitue' cette chaleur provoquant des ascendances très apréciées des parapentistes puisque qu'elles permettent de long vols très tranquille dans une aérologie calme.
Mecavol
RFA		 Résultante des Forces Aérodynamiques = Portance (P) + Traînée (T)
C'est une somme vectorielle appliquée à un point de l'aile appelé "Centre de poussée".
Mecavol
Roulis		 Mouvement de rotation autour de l'axe de roulis.

Voir "Axe de Roulis"
Autre
Salut.... ça glide ?		 Prononcez "Glaïde".

Expression rapidement adoptée par les parapentistes cools (ou prétendus comme tel), inspirée du "Salut... ça farte ?" rendu célèbre par Brice de Nice (si ça c'est pas de la référence culturelle...).
Pilotage
SAT		 La SAT est une manoeuvre de voltige créée par les frères Rodriguez.

Elle est expliquée par Jérôme Canaud dans notre rubrique 'Acro' et c'est ici !
Voile
Satellisé		 Méthaphore: Phénomène par lequel un parapentiste prend beaucoup d'altitude un peu de temps. On peut l'utiliser à la manière snowborder : "Je me suis fait satellisé Mach 12!"
Sellette
Sellette		 En parapente on parle de sellette plus que de harnais. Cela tient du fait que le parapentiste est assis et ne "pend" pas à un harnais comme le parachutiste. La sellette, plus ou moins légère, plus ou moins confortable, est plutôt un choix du pilote. Il en existe de plusieurs type :

- Légère ou montagne
- Standard (très confortable, attaches automatiques,réglages dorsales, Mousse-bag ou Air-bag)
- Cocon (position allongée avec les jambes couvertes)
Vol
Soaring		 Mot d'origine Anglaise du verbe " To soar " qui signifie s'élever. On dit faire du soaring, voler prés du relief au vent dans l'ascendance.
On peut aussi dire Vol de Pente mais ça fait moins 'djeuns' !
Voile
Sous le vent.		 Etre sous le vent de la montagne, c'est être du côté où le vent est masqué par celle-ci.

Turbulence et rabattants pour le parapentiste s'aventurant dans ce secteur. Sa vie est en danger. ATTENTION !! NE JAMAIS ETRE SOUS LE VENT
Voile
Surface à plat		 La "Surface à plat" est mesurée en m².

En réalité cette mesure correspond à l'Aire de la Surface dans le cas où on étend la voile à plat. Cette mesure est donc l'aire réelle de la voile.
Voile
Surface projetée		 La "Surface projetée" est mesurée en m².

En réalité cette mesure correspond à l'Aire de la Surface projetée. Cette mesure est l'aire de la surface de la voile